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■ 交通事故防止対策の参考とするため、過去５年間「平成２７年（2015年）～令和元年（2019年）」の統計データの他、それ以外の統計データにより、【交通事故分析】を行い、ＰＤＦにより掲載しました。
■ なお、本ページの各分析毎の末尾に、【分析結果の要点】を箇条書きにして掲載していますので、申し添えます。
（ 用語解説：「第一当事者」とは、過失がより重いか、又は過失が同程度の場合にあっては、被害がより少ない方の当事者を言います。）
❼「日高の交通分析【過去１０年間の「交通死亡事故(５０件)」検証版】」 ～令和５年（2023年）３月
❼ 分析結果の要点
・過去１０年間の日高管内の死亡事故の「事故類型別」の発生件数は、「人･自転車 対 車両」が１４件（28％）、「車両相互」が２３件（46％）、「車両単独」が１３件（26％）、計５０件（100％）、なお、死者数は計５３人。
・月別では、「人･自転車 対 車両」は３月･１０月･１２月に多く、「車両相互」は５月･７月･８月･１２月に多く、「車両単独」は１０月･１１月に多い。
・時間別では、「人･自転車 対 車両」は１６～１８時に極めて多く（57％）、「車両相互」は１２～１４時･１６～１８時に多く、「車両単独」は深夜と早朝に多い。
・第一当事者の法令違反別では、「人･自転車 対 車両」は前方不注意によるものが極めて多く（79％）、「車両相互」は最高速度･前方不注意･ハンドル操作によるものが多く、「車両単独」は前方不注意･ハンドル操作によるものが多い。
・第一当事者の年齢層別では、「人･自転車 対 車両」は３０歳代･４０歳代によるものが極めて多く（計71％）、「車両相互」及び「車両単独」は２０歳代前半･５０歳代･６５歳以上の高齢者によるものが多い。
・道路別では、「人･自転車 対 車両」は国道の市街地で多く（特に国道２３５号線）、「車両相互」は各国道の非市街地で多く、「車両単独」は国道の非市街地で多い（特に国道３３６号線）。
・年齢層別の死者数では、「人･自転車 対 車両」は歩行中の７５歳以上の高齢者が極めて多く（88％）、「車両相互」は各年齢層に分散、「車両単独」は５０歳以上の各年齢層が極めて多い（92％）。
・四輪乗車中の死者の３１人中、「シートベルト非着用」の死者が極めて多く１２人（39%）。
❻「日高の交通分析【コロナ禍３年間の管内７町別の検証版】」 ～令和５年（2023年）２月
❻ 分析結果の要点
・「月別」発生件数は、新冠町､新ひだか町､浦河町､及び様似町の「１０月」の構成比が、コロナ禍３年間で大きく減少。
・「時間別」発生件数は、概して各町の「１６～１８時」の構成比が、コロナ禍３年間で減少の一方、それ以外の「日中」の各構成比が総じて増加。
・「曜日別」発生件数は、概して各町の週前半・週後半の「月曜日」「金曜日」の構成比が、コロナ禍３年間で減少。
・「第一当事者の通行目的別」発生件数は、概して各町の「業務」「通勤」の構成比が、コロナ禍３年間で減少の一方、「買物」の構成比が増加。
・「道路形状別」発生件数は、概して各町の「市街地－交差点」の構成比が、コロナ禍３年間で減少の一方、「市街地－単路・その他」「非市街地－単路・その他」の構成比が増加。
❺「日高の交通分析【コロナ禍２年間の検証版】」 ～令和４年（2022年）４月
❺ 分析結果の要点
・「月別」発生件数は、「１０月」の構成比が、コロナ禍２年間で減少。
・「時間別」発生件数は、「１６～１８時」の構成比が、コロナ禍２年間で大きく減少。
・「第一当事者の法令違反別」死者数は、「追い越し」「最高速度」の構成比が、コロナ禍２年間で大きく増加。
・「第一当事者の通行目的別」発生件数は、「観光娯楽」の構成比が、コロナ禍２年間で減少の一方、「ドライブ」「買物」の構成比が増加。
・「事故類型別」死者数は、「車両相互」の構成比が、コロナ禍２年間で大きく増加。
・「道路別」発生件数は、「国道」の構成比が、コロナ禍２年間で減少の一方、「道道」「その他の道路」の構成比が増加。
・「状態別」死者数は、特に「四輪乗車中」の構成比が、コロナ禍２年間で大きく増加。
・「状態別」傷者数は、特に「二輪乗車中」の構成比が、コロナ禍２年間で増加。
❹「日高の交通分析【全道分と比較した管内７町別の更なる詳細版】」 ～令和４年（2022年）１月
❹ 分析結果の要点
・「交通事故」発生件数は、平取町､及び様似町の「死亡事故」の構成比が、全道の約１０～１５倍。
・「時間別」発生件数は、日高町､及び浦河町の「１６～１８時」の構成比が、全道の約１.６～１.９倍。
・「第一当事者の法令違反別」発生件数は、日高町､新ひだか町､浦河町､及びえりも町の「前方不注意」の構成比が、全道の約１.５倍～２.５倍。
・「第一当事者の通行目的別」発生件数は、日高町､平取町､新冠町､及び様似町の「業務」の構成比が、全道の約１.２倍～約１.６倍、また新ひだか町の「買物」の構成比が、全道の約１.７倍。
・「第一当事者別」発生件数は、日高町､平取町､及び新冠町の「運送事業用－貨物車」の構成比が、それぞれ全道の２～３倍以上。
❸「日高の交通分析【全道分と比較した詳細版】」 ～令和３年（2021年）５月
❸ 分析結果の要点
・人口１万人当たりの、日高管内の「発生件数」及び「傷者数」は、全道の約５割強程度であるものの、日高管内の「死者数」は全道の約３倍。
・「月別」発生件数は、日高管内の「夏から秋の各月」の構成比が、全道より総じて高い。
・「時間別」発生件数は、日高管内の夕方を中心とした「日中」の各構成比が、全道より総じて高い。
・「第一当事者の法令違反別」発生件数は、日高管内の「前方不注意」の構成比が、全道の約１.５倍の３１.２％。
・「第一当事者の通行目的別」発生件数は、日高管内の「通勤」の構成比が、絶対的な割合は高いものの、全道の約７割の１２.８％。
・「道路別」発生件数は、日高管内の「国道」の構成比が、全道の約２.６倍の６０.４％
・「道路形状別」発生件数は、日高管内の「非市街地全体」の構成比が、全道の約３.３倍の３９.０％。
・「年齢層別－状態別」死者数は、日高管内の「８０歳以上－歩行中」の構成比が、全道の約２倍の２７.６％。
・「年齢層別－状態別」傷者数は、日高管内の「高齢者－四輪乗車中」の構成比が、全道の約１.８倍の１５.８％。
❷「日高の交通分析【管内７町別の詳細版】」 ～令和２年（2020年）１２月
❷ 分析結果の要点
・「月別」発生件数は、新ひだか町､浦河町､及び様似町で、「１０月」の構成比が最も高い。
・「時間別」発生件数は、日高町､新ひだか町､浦河町､及びえりも町で、「１６～１８時」の構成比が最も高い。
・「第一当事者の法令違反別」発生件数は、様似町を除く各町で、「前方不注意」の構成比が最も高い。
・「第一当事者の通行目的別」発生件数は、新ひだか町､及びえりも町を除く各町で、「業務」の構成比が最も高い。
・「事故類型別」発生件数は、各町で、「車両相互」の構成比が最も高い。
・「道路別」発生件数は、各町で、「国道」の構成比が最も高いが、様似町の７９％に対して新ひだか町は４１％。
・「第一当事者の居住地別」発生件数は、新ひだか町､浦河町､及びえりも町で、「町内」の構成比が最も高い。
・「道路形状別」発生件数は、新冠町､新ひだか町､及び浦河町で、「市街地の交差点」の構成比が最も高い。
・「状態別」死者数は、新ひだか町､及び浦河町で、「歩行中」の構成比が最も高い。
❶「日高の交通分析」 ～令和２年（2020年）５月
❶ 分析結果の要点
・「月別」発生件数は、「１０月」の構成比が最も高い。
・「時間別」発生件数は、「１６～１８時」の構成比が最も高い。
・「第一当事者の法令違反別」発生件数は、「前方不注意」の構成比が最も高い。
・「事故類型別」発生件数は、「車両相互」の構成比が最も高い。
・「道路別」発生件数は、「国道」の構成比が最も高い。
・「道路形状別」発生件数は、「市街地の交差点」の構成比が最も高い。
・「年齢層別」死者数は、「８０歳以上」の構成比が最も高い。
・「状態別」死者数は、「四輪乗車中」の構成比が最も高い。
【参考】日高の交通安全【ポータル（入口）サイト】！
- 「【交通安全運動】の推進方針、及び各運動の様子（写真撮影）」
- 「日高管内、全道の【月別】の交通事故発生状況」
- 「日高の交通安全（【各年】管内交通事故概況）」
- 「【過去四半世紀】の日高の交通事故の推移（1996年～2020年）」
- 「全国・全道・日高管内の【戦後･交通安全史】概要！」
- 「日高の交通事故【分析】（過去５年間の統計データの累計等より）」
- 「目指すは襟裳岬！日高管内７町横断 【飲酒運転根絶】 〇×クイズ」
- 「日高【飲酒運転根絶宣言】登録募集！」
- 「北海道高齢者【運転免許自主返納】サポート制度！」
- 「【自転車】の安全利用について！」
- 「【デイライト】点灯率調査の結果について！」
- 「【交通死亡事故ゼロ １０００日】達成町への日高振興局長表彰 感謝状」
- 「交通事故で【お困りの時】は・・・北海道交通事故相談所、及び交通事故問題解決の手引き！」
- 「【交通死亡事故】多発警報！」
- 「飲酒運転根絶【緊急対策】！」
- 「交通安全に係る【各ホームページ】へのリンク集」
